俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部部長亞歷山大·加盧什卡表示，發(fā)展從中國東北省份經(jīng)過濱海邊疆區(qū)港口的貨運(yùn)量缺乏經(jīng)濟(jì)刺激因素和行政壁壘。

在濱海邊疆區(qū)國際交通走廊金融與經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式擴(kuò)大會議上，一位官員指出，“應(yīng)該形成具有吸引力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。目前，從中國東北省份經(jīng)過濱海邊疆區(qū)港口的路線雖然距離較短，但在周期和運(yùn)輸價格方面并沒有競爭力。”亞歷山大·加盧什卡說：“必須取消口岸所有無效的行政壁壘，在貨物過境運(yùn)輸方面，我們對其檢查三次，這大大浪費了時間。依據(jù)符拉迪沃斯托克自由港法，采取口岸晝夜工作和減少監(jiān)督環(huán)節(jié)等措施，大大提高了濱海邊疆區(qū)港口貨物運(yùn)輸速度。”此外，遠(yuǎn)東發(fā)展部部長認(rèn)為，需要進(jìn)一步研究貨運(yùn)流向并與之綁定到現(xiàn)有的和將來海上交通線路上。同時，部長還說：“必須查看所有方案，交通走廊的終點不僅可以是納霍德卡和扎魯比諾，還可以是符拉迪沃斯托克和斯拉維揚(yáng)卡。”亞歷山大·加盧什卡指出，“必須形成交通走廊發(fā)展的投資模式。利用私人資金和最大限度地減少預(yù)算資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)在正為投資者制定相關(guān)‘包裝設(shè)計’方案。”現(xiàn)在，McKinsey在濱海邊疆區(qū)從事國際交通走廊金融與經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的準(zhǔn)備工作，該公司的代表向與會者介紹了經(jīng)濟(jì)效率評估分析的初步結(jié)果，包括中國東北地區(qū)對濱海邊疆區(qū)口岸的貨物中轉(zhuǎn)基地的潛力等。據(jù)消息稱，遠(yuǎn)東發(fā)展部建議中國建立聯(lián)合設(shè)計團(tuán)隊和形成國際交通走廊“濱海1號”和“濱海2號”的管理公司。準(zhǔn)許利用鐵路和公路從中國東北省份經(jīng)過俄羅斯港口運(yùn)輸貨物。國際交通走廊“濱海1號”是從黑龍江省經(jīng)過綏芬河——格羅杰科沃口岸，“濱海2號”從吉林省經(jīng)過琿春——克拉斯基諾口岸。